国連貿易開発会議（UNCTAD）は、インフラストラクチャへの投資の増加と将来の危機に備えるための持続可能性を通じて、サプライチェーンの回復力を構築するためのグローバルな配送とロジスティクスを求めています。 UNCTADは、低炭素エネルギーへの移行に港、艦隊、後背地の接続を促しています。

UNCTADのフラッグシップ出版物「レビュー2022」の海上輸送」によると、過去2年間のサプライチェーンの危機は、貨物料金、渋滞、グローバルバリューチェーンの深刻な混乱につながる海上物流能力の需要と供給の不一致を示しています。

船舶が世界の取引商品の80％以上を持ち、ほとんどの発展途上国でさらに高いシェアを搭載していることを示すデータにより、サプライチェーン、燃料インフレを混乱させ、最も貧しい人々の生活に影響を与えるショックに対する回復力を築く必要があります。この出版物のレポートに掲載されています。

消費財と電子商取引に対する急増する需要と相まって、タイトロジスティクスの供給は、2021年に容器の容器の容量貨物料金を5倍に促進し、2022年初頭に史上最高のピークに達し、消費者の価格を急激に押し上げています。 2022年半ばから料金は低下していますが、進行中のエネルギー危機のため、石油およびガソリンタンカーの貨物では高いままです。

UNCTADは、民間部門に関与しながら、出荷需要の潜在的な変化を慎重に評価し、港湾インフラストラクチャと後背地の接続を開発およびアップグレードするように求めています。また、レポートによると、港湾接続を強化し、貯蔵スペースと倉庫のスペースと能力を拡大し、労働力と機器の不足を最小限に抑える必要があります。

UNCTADの報告書は、さらに多くのサプライチェーンの混乱が、特にデジタル化を通じて貿易円滑化を通じて軽減できることを示唆しています。これにより、ポートでの待機時間とクリアランス時間が短縮され、電子文書と支払いを通じてドキュメント処理が高速化されます。

レポートによると、借入コスト、憂鬱な経済的見通し、規制の不確実性は、温室効果ガスの排出を削減する新しい船への投資を思いとどまらせるでしょう。

UNCTADは、国際社会に、気候変動によって最も悪影響を受け、その原因によって最も影響を受けない国が、海上輸送の気候変動を緩和する努力によって悪影響を受けないことを保証するよう促しています。

合併と買収による水平統合は、コンテナ輸送業界に革命をもたらしました。海運会社は、ターミナルオペレーションやその他の物流サービスに投資することにより、垂直統合も追求しています。 1996年から2022年にかけて、コンテナ容量の上位20のキャリアのシェアは48％から91％に増加します。過去5年間で、4つの主要なオペレーターが市場シェアを増やし、世界の出荷能力の半分以上を管理していると報告書は述べています。

UNCTADは、競争と港湾当局が協力して、競争を保護するための措置を通じて業界の統合に取り組むよう呼びかけています。このレポートは、国連の競争規則と原則に沿って、海事輸送における国境を越えた反競争行動と戦うためのより大きな国際協力を求めています。