国連貿易開発会議（UNCTAD）は、将来の危機に備えるため、インフラと持続可能性への投資を増やし、サプライチェーンの強靱性を構築するよう世界の海運と物流業界に呼びかけている。UNCTADはまた、港湾、船舶、後背地の接続を低炭素エネルギーへの移行を促している。

UNCTADの主力出版物「海上輸送のレビュー2022」によると、過去2年間のサプライチェーン危機により、海上物流能力の需要と供給の不一致が運賃の高騰、混雑、世界的なバリューチェーンの深刻な混乱につながっていることが示されている。

世界の貿易品の80％以上を船舶が運んでおり、ほとんどの発展途上国ではさらに高いシェアを占めているというデータがあることから、サプライチェーンを混乱させ、インフレを加速させ、国民生活に影響を与えるショックに対する回復力を高めることが急務となっている。最も貧しい。本誌のレポートに掲載されました。

物流供給の逼迫と消費財や電子商取引への需要の急増により、コンテナのスポット運賃は2021年にパンデミック前の水準の5倍に上昇し、2022年初頭には過去最高に達し、消費者物価を急激に押し上げている。2022年半ば以降、料金は低下しているが、エネルギー危機が続いているため、石油とガスのタンカー貨物は依然として高止まりしている。

UNCTADは各国に対し、民間セクターを関与させながら、船舶需要の潜在的な変化を慎重に評価し、港湾インフラと後背地の接続を開発およびアップグレードするよう求めている。報告書によると、港湾の接続性を強化し、保管と倉庫のスペースと容量を拡大し、労働力と設備の不足を最小限に抑える必要があるという。

UNCTADの報告書はさらに、サプライチェーンの混乱の多くは、貿易の円滑化、特に港での待ち時間や通関時間を短縮し、電子文書や電子決済を通じて文書処理をスピードアップするデジタル化によっても緩和できる可能性があることを示唆している。

借入コストの高騰、経済見通しの暗さ、規制の不確実性により、温室効果ガス排出量を削減する新造船への投資が阻害されるだろうと報告書は述べている。と報告書は述べた。

UNCTADは国際社会に対し、気候変動の悪影響を最も受けている国と、その原因による影響が最も少ない国が、海上輸送における気候変動を緩和する取り組みによって悪影響を受けないようにするよう求めています。

合併と買収による水平統合はコンテナ輸送業界に革命をもたらしました。海運会社もターミナル運営やその他の物流サービスへの投資による垂直統合を追求している。1996 年から 2022 年までに、コンテナ容量における上位 20 社の航空会社のシェアは 48% から 91% に増加しました。報告書によると、過去５年間で大手通信会社４社が市場シェアを拡大​​し、世界の輸送能力の半分以上を支配している。

UNCTADは競争当局と港湾当局に対し、競争を保護する措置を通じて業界の再編に取り組むために協力するよう求めている。この報告書は、国連の競争規則と原則に沿って、海上輸送における国境を越えた反競争的行為と闘うための国際協力の強化を求めている。