国連貿易開発会議（UNCTAD）は、世界の海運・物流業界に対し、将来の危機に備え、インフラと持続可能性への投資拡大を通じてサプライチェーンのレジリエンス（回復力）を構築するよう呼びかけました。また、UNCTADは港湾、船舶、内陸部への接続についても、低炭素エネルギーへの移行を強く求めています。

UNCTADの主力出版物『2022年海上輸送レビュー』によると、過去2年間のサプライチェーン危機により、海上物流能力の需要と供給の不一致が明らかとなり、運賃の高騰、混雑、そして世界的なバリューチェーンの深刻な混乱につながっている。

船舶は世界の貿易品の80%以上を輸送しており、ほとんどの発展途上国ではその割合がさらに高いというデータがあることから、サプライチェーンを混乱させ、インフレを加速させ、最貧困層の生活に影響を及ぼすショックに対する回復力を構築することが急務となっています。この出版物の報告書に掲載されています。

物流の逼迫に加え、消費財やeコマースの需要急増により、コンテナのスポット運賃は2021年にパンデミック前の5倍に上昇し、2022年初頭には過去最高値に達し、消費者物価を急騰させています。運賃は2022年半ば以降低下していますが、進行中のエネルギー危機の影響で、石油・ガスタンカー貨物の運賃は依然として高止まりしています。

UNCTADは各国に対し、海運需要の潜在的な変化を慎重に評価し、民間セクターの関与も得ながら港湾インフラと内陸部との連携を整備・向上させるよう求めている。また、報告書によると、港湾の接続性を高め、保管・倉庫のスペースと容量を拡大し、労働力と設備の不足を最小限に抑える必要がある。

UNCTADの報告書はさらに、貿易円滑化、特にデジタル化によって港での待ち時間や通関時間が短縮され、電子文書や電子決済によって書類処理が迅速化されれば、多くのサプライチェーンの混乱も緩和できると示唆している。

報告書によると、借入コストの高騰、暗い経済見通し、規制の不確実性により、温室効果ガスの排出を削減する新しい船舶への投資が阻害されるだろう。報告書によると、借入コストの高騰、暗い経済見通し、規制の不確実性により、温室効果ガスの排出を削減する新しい船舶への投資が阻害されるだろう。

UNCTADは、気候変動による悪影響が最も大きい国々と、その原因による影響が最も小さい国々が、海上輸送における気候変動を緩和する取り組みによって悪影響を受けないようにすることを国際社会に強く求めています。

合併・買収による水平統合は、コンテナ輸送業界に革命をもたらしました。船会社はまた、ターミナル運営やその他の物流サービスへの投資を通じて垂直統合も推進しています。1996年から2022年にかけて、コンテナ輸送能力における上位20社のシェアは48%から91%に増加しました。過去5年間で、主要4社は市場シェアを拡大​​し、世界の輸送能力の半分以上を掌握していると報告書は述べています。

UNCTADは、競争当局と港湾当局に対し、競争保護措置を通じて業界再編に対処するため、協力するよう求めています。報告書は、国連の競争ルールと原則に沿って、海上輸送における国境を越えた反競争的行為に対抗するための国際協力の強化を強く求めています。