海運株はトレンドに逆行して上昇し、オリエント・オーバーシーズ・インターナショナルは3.66%、パシフィック・シッピングは3%以上上昇した。ロイター通信によると、米国のショッピングシーズン到来を前に小売業者の注文が継続的に増加しているため、世界のサプライチェーンへの圧力が高まっている。中国から米国へのコンテナの運賃は、40フィートコンテナあたり2万ドルを超える新たな高値に上昇した。.

デルタ変異ウイルスの急速な蔓延は、世界的にコンテナ回転率の低下につながっています。中国南部沿岸地域を襲った最近の台風も影響を及ぼしています。海事コンサルティング会社Drewryのマネージングディレクター、フィリップ・ダマス氏は、「海運業界では30年以上このような状況に見舞われていません。この状況は2022年の春節（旧正月）まで続くと予想されています」と述べています。

昨年5月以降、ドリューリー世界コンテナ指数は382%上昇しました。海上運賃の継続的な上昇は、船会社の利益増加も意味します。世界的な需要面の景気回復、輸出入の不均衡、コンテナ回転率の低下、そしてコンテナ船のキャパシティ逼迫により、コンテナ不足問題が深刻化し、コンテナ運賃の急騰につながっています。

貨物輸送量の増加の影響

国連食糧機関のビッグデータによると、世界の食料指数は12ヶ月連続で上昇しています。農産物や鉄鉱石の輸送も海上輸送を必要としており、原材料価格の上昇は続いています。これは世界の多くの企業にとって好ましい状況ではありません。アメリカの港湾には大量の貨物が滞留しています。

船員の訓練期間の長期化と疫病の影響による労働安全衛生の欠如により、新規船員の不足が深刻化し、既存の船員数も大幅に減少しています。船員不足は、海運キャパシティの解放をさらに制限しています。北米市場の需要急増に加え、世界的な原油価格の上昇も相まって、北米市場のインフレはさらに深刻化するでしょう。

配送コストは依然として上昇傾向にある

鉄鉱石や鋼材といったバルク商品の価格変動に続き、今回の海上輸送価格の高騰も各方面の注目を集めている。業界関係者によると、一方では輸送費が高騰し、輸入品のコストが大幅に上昇している。他方では、貨物の混雑により輸送期間が長期化し、隠れたコスト増加につながっている。

では、港の混雑と海上運賃の高騰はいつまで続くのでしょうか?

2020年のコンテナ回転率は不均衡となり、空コンテナ返却制限、輸出入の不均衡、コンテナ不足の3段階が進行し、有効供給が大幅に減少すると予測している。需給は逼迫しており、スポット運賃は急騰するだろう。欧米の需要は引き続き堅調に推移する。運賃の高騰は2021年第3四半期まで続く可能性がある。

「現在の海運市場価格は上昇傾向の強いサイクルにあります。2023年末までに市場全体がコールバックレンジに入る可能性があると予測されています。」タン・ティエン氏は、海運市場にもサイクルがあり、通常は3～5年の周期だと述べた。海運の需給両面は非常に循環的であり、需要側の回復は通常、供給側の能力を2～3年で成長サイクルへと押し上げる。

最近、S&Pグローバル・プラッツのコンテナ輸送部門のグローバル編集長である黄宝英氏はCCTVのインタビューで次のように述べた。「コンテナ運賃は今年末まで上昇を続け、来年第1四半期には下落すると予想されます。そのため、コンテナ運賃は今後数年間、高止まりするでしょう。」

この記事は中国経済週刊誌から抜粋したものです。