海運株もこの傾向に逆らって上昇し、オリエント・オーバーシーズ・インターナショナルが3.66％上昇し、パシフィック・シッピングも3％以上上昇した。ロイター通信によると、米国のショッピングシーズン到来前に小売業者からの注文が継続的に増加し、世界のサプライチェーンへの圧力が高まっているため、中国から米国へのコンテナの運賃は、40フィートの箱あたり2万ドル以上という新たな高値に上昇した.

いくつかの国でデルタ変異ウイルスの感染拡大が加速しており、世界のコンテナ回転率の低下につながっている。最近の中国南部沿岸地域の台風も影響を及ぼしている。海事コンサルティング会社ドリューリーのマネージングディレクター、フィリップ・ダマス氏は、「海運業界ではこのような事態は30年以上見たことがない。それは 2022 年の旧正月まで続くと推定されています。」

昨年5月以来、ドリューリー・グローバル・コンテナ指数は382％上昇した。海上運賃の上昇が続くということは、海運会社の利益の増加も意味します。世界的な需要面の景気回復、輸出入の不均衡、コンテナ回転効率の低下、コンテナ船の輸送能力の逼迫によりコンテナ不足問題が深刻化し、コンテナ運賃の高騰が生じています。

貨物増加の影響

国連食糧機関のビッグデータによると、世界の食料指数は12カ月連続で上昇している。農産物や鉄鉱石の輸送も海上で行わなければならず、原材料の価格は上昇し続けており、これは世界のほとんどの企業にとって好ましいことではありません。そしてアメリカの港には大量の貨物が滞留している。

長期にわたる訓練期間と疫病による船員の労働の安全性の欠如により、新規船員不足が深刻であり、元の船員の数も大幅に減少しています。船員不足により、輸送能力の解放がさらに制限されています。北米市場での需要の急増と世界的な原油価格の上昇により、北米市場のインフレはさらに激化すると考えられます。

送料は依然として高騰中です

鉄鉱石や鉄鋼などのバルク商品の価格変動に続き、今回の海運価格の高騰も関係者の注目を集めている。業界関係者によると、一方では運賃が高騰し、輸入品の価格が大幅に上昇しているという。一方で、貨物の混雑により期間は長期化し、コストは増大しました。

では、港湾の混雑と海運価格の高騰はいつまで続くのでしょうか？

同庁は、2020年のコンテナ回転順序はアンバランスとなり、空コンテナ返却規制、輸出入アンバランス、コンテナ不足の3段階に分かれ、有効供給量が大幅に減少するとみている。需給が逼迫しており、スポット運賃は大幅に上昇する。、欧米の需要は継続しており、また、運賃の高止まりは 2021 年の第 3 四半期まで続く可能性があります。

「現在の海運市況は、強い上昇サイクルの中にあります。2023年末までに、市場価格全体がコールバック範囲に入る可能性があると予測されています。」Tan Tian氏は、海運市場にもサイクルがあり、通常は3～5年のサイクルであると述べた。海運の供給と需要の両面は非常に循環的であり、通常、需要側の回復により、供給側の生産能力が 2 ～ 3 年以内に成長サイクルに入るようになります。

最近、S&P グローバル プラッツ グローバルのコンテナ輸送担当エグゼクティブ編集長フアン・バオイン氏は、CCTV のインタビューで次のように述べました。「コンテナ運賃は今年末まで上昇し続け、来年の第1四半期には下落すると予想されています。したがって、コンテナの運賃は何年にもわたって変動しません。高い。"

この記事は中国経済週刊誌から抜粋したものです