海外株は3.66％上昇し、太平洋輸送が3％以上上昇し、海外国際的な海外株が強化されました。ロイターによると、米国の買い物シーズンが到着する前に小売業者の注文が継続的に増加したため、グローバルなサプライチェーンへの圧力が高まり、中国から米国への容器の貨物貨物率は、40フィートの箱あたり20,000米ドル以上の新しい高値に上昇しました.

いくつかの国でのデルタ変異ウイルスの加速拡散により、世界の容器の離職率が減速しました。中国南部の沿岸地域の最近の台風も影響を与えます。海事コンサルティング会社であるドラウリーのマネージングディレクターであるフィリップダマスは、「私たちは30年以上も海運業界でこれを見ていません。2022年の中国の月の新年まで続くと推定されていました」！

昨年5月以来、劇的なグローバルコンテナインデックスは382％増加しました。海洋貨物料金の継続的な上昇は、海運会社の利益の増加も意味します。世界的な需要側の経済回復、輸入と輸出の不均衡、コンテナの離職効率の低下、および容器不足の問題を悪化させた容器船の容量は、コンテナの貨物貨物率の急激な増加につながりました。

貨物の増加の影響

国連食品機関のビッグデータによると、グローバルフードインデックスは12か月連続で上昇しています。農産物と鉄鉱石の輸送も海で行われなければならず、原材料の価格は上昇し続けています。これは世界のほとんどの企業にとって良いことではありません。そして、アメリカの港には貨物の大きなバックログがあります。

トレーニング期間が長く、流行による船員の仕事の安全性が不足しているため、新しい船員が深刻な不足があり、元の船員の数も大幅に減少しています。船員の不足により、輸送能力の解放がさらに制限されます。北米市場の需要の急増については、世界の原油価格の上昇と相まって、北米市場のインフレがさらに強化されます。

送料はまだ増加しています

鉄鉱石や鋼などのバルク商品の価格の変動に続いて、このラウンドの送料の急増は、すべての関係者の注目の焦点にもなりました。業界のインサイダーによると、一方では貨物コストが急増しており、輸入品のコストが大幅に増加しています。一方、貨物輸送は期間を延長し、変装のコストを増加させました。

それでは、港湾輻輳と出荷価格の上昇はどのくらい続くのでしょうか？

政府機関は、2020年のコンテナのターンオーバーの順序は不均衡になると考えており、空のコンテナが制限、不均衡な輸入と輸出、およびコンテナの不足が増加する3つの段階があり、効果的な供給が大幅に減少します。進歩的な需要と供給は厳しく、スポットの貨物速度は急激に上昇します。 、ヨーロッパとアメリカの需要が継続します、2021年の第3四半期まで高貨物料金が続く場合があります。

「現在の出荷市場価格は、上昇範囲の強いサイクルにあります。2023年末までに、市場全体がコールバック範囲に入る可能性があると予測されています。」タン・ティアンは、海運市場にもサイクルがあり、通常は3〜5年のサイクルがあると述べました。出荷と需要の両側は非常に周期的であり、需要側の回復は通常、2、3年で成長サイクルに入る供給側の能力を促進します。

最近、S＆P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief of Container Shipping Huang Baoyingは、CCTVとのインタビューで述べました。「コンテナの貨物料金は今年末まで上昇し続け、来年の第1四半期に戻ることが予想されます。したがって、コンテナの貨物料金は長年にわたって残るでしょう。

この記事は、中国経済ウィークリーから抽出されました