中国と米国の海上コンテナ貨物は2万米ドルに急騰しましたが、どのくらい続くのでしょうか。

オリエント・オーバーシーズ・インターナショナルは3.66%上昇し、パシフィック・シッピングは3%以上上昇し、海運在庫はこの傾向に逆行して強化されました。ロイターによると、米国のショッピングシーズンが到来する前に小売業者の注文が継続的に増加しているため、グローバルサプライチェーンへの圧力が高まっています。中国から米国へのコンテナの運賃は、40フィートの箱あたり2万米ドルを超える最高値に上昇しました。.

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いくつかの国でデルタ変異ウイルスの拡散が加速しているため、世界のコンテナ回転率は低下しています。中国南部沿岸地域での最近の台風も影響を及ぼしています。海事コンサルティング会社であるDrewryのマネージングディレクターであるPhilipDamas氏は、次のように述べています。2022年の旧正月まで続くと推定されました」!

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昨年5月以来、Drewry Global Container Indexは382%上昇しています。海上運賃の継続的な上昇は、海運会社の利益の増加も意味します。世界的な需要側の景気回復、輸出入の不均衡、コンテナの回転効率の低下、コンテナ船の容量の逼迫により、コンテナ不足の問題が悪化し、コンテナの運賃が急上昇しました。

貨物増加の影響

国連食品機構のビッグデータによると、世界の食品指数は12ヶ月連続で上昇しています。農産物や鉄鉱石の輸送も海上で行われなければならず、原材料の価格は上昇し続けており、これは世界のほとんどの企業にとって良いことではありません。そして、アメリカの港には大量の貨物のバックログがあります。

訓練期間が長く、エピデミックによる船員の作業の安全性が欠如しているため、新しい船員の深刻な不足があり、元の船員の数も大幅に減少しています。船員の不足は、輸送能力の解放をさらに制限します。世界的な石油価格の上昇と相まって、北米市場での需要の急増のために、北米市場でのインフレはさらに激化するでしょう。

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送料はまだ上昇中です

鉄鉱石や鉄鋼などのばら積み貨物の価格変動を受けて、今回の出荷価格の高騰もすべての関係者の注目を集めている。業界関係者によると、一方では運賃が高騰し、輸入品のコストが大幅に上昇しているという。一方で、貨物の混雑は期間を延ばし、変装のコストを増加させました。

では、港の混雑と輸送価格の上昇はいつまで続くのでしょうか。

同庁は、2020年のコンテナ回転の順序が不均衡になると考えており、空のコンテナの返品制限、不均衡な輸出入、コンテナの不足が増加する3つの段階があり、効果的な供給が大幅に減少します。プログレッシブ需給は逼迫しており、スポット運賃は急上昇する。、ヨーロッパとアメリカの需要は続いています、高い運賃は2021年の第3四半期まで続く可能性があります。

「現在の海運市場価格は、上昇範囲の強いサイクルにあります。2023年末までに、市場価格全体がコールバック範囲に入る可能性があると予測されています。」タンティアン氏によると、海運市場にも周期があり、通常は3年から5年の周期です。輸送の需給は非常に循環的であり、需要側の回復により、通常、供給側の能力は2、3年で成長サイクルに入ることができます。

最近、S&Pグローバルプラッツのコンテナ船のグローバル編集長であるHuang Baoyingは、CCTVとのインタビューで次のように述べています。 「コンテナ運賃は今年末まで上昇を続け、来年の第1四半期には下落すると予想されています。したがって、コンテナの運賃は何年にもわたって長引くでしょう。高い。"

この記事は毎週中国経済から抽出されました


投稿時間:2021年8月10日