春祭りの出荷ピークが近づいています！配送会社：2022年の第1四半期には40フィートのコンテナが不十分になります

Drewry氏によると、最近のオミクロンの急速な増殖により、サプライチェーンの破壊と市場の変動のリスクは2022年には高いままであり、過去1年間に発生したシナリオは2022年に繰り返される可能性が高いと述べました。

したがって、彼らは、ターンアラウンド時間が延長され、港とターミナルがさらに混雑することを期待しており、貨物所有者をより多くの遅延と継続的な輸送コストのために準備することを推奨します。

Maersk：2022年の第1四半期には、40フィートのコンテナが不足しています

出荷スケジュールの遅延により、容量は引き続き制限され、Maerskは月全体でスペースが非常に緊密なままであると予想しています。

40フィートの容器の供給が不十分であると予想されます、しかし、特に中国の大容器では、20フィートの容器の余剰があり、月の新年の前の一部の地域で容器不足がまだあります。

需要が強く、注文の大きなバックログがあるため、Maerskは輸出市場が引き続き飽和し続けることを期待しています。

出荷スケジュールの遅延により、容量が低下します。したがって、月の新年の間のスペースはさらにタイトになります。全体的な輸入需要は、ほぼ同等のレベルのままであると予想されます。

春のフェスティバル、タイトなスペース、および中断された容量の前に、停止したフライトとジャンプした港が一般的です

主要な太平洋、大西洋横断、アジア北部、アジアの中間道路の545の予定されている航海の中で、58の航海がキャンセルされました52週目から来年の第3週の間で、キャンセル率は11％です。

Drewryの現在のデータによると、この期間中、空白の航海の66％が太平洋横断貿易ルートで行われます。主に米国の西海岸へ。

12月21日現在の簡単なセーリングスケジュールによって要約されたデータによると、アジアから北米/ヨーロッパの合計ルートは2021年12月から2022年1月まで停止されます（つまり、最初の港は合計9週間で48週目から4週目まで出発します）。219航海、そのうち：

• 西アメリカへの150の航海。
• 31米国東部の航海。
• 北ヨーロッパの19の航海。
• 地中海の19の航海。

同盟の観点から見ると、同盟には67の航海、オーシャンアライアンスには33の航海、2Mアライアンスには38の航海があり、その他の独立したルートには81の航海があります。

今年の停止フライトの総数は昨年よりも高くなっています。昨年の同じ期間と比較して、中断されたフライトの数も2倍になりました。

今後の中国の月の新年の休日（2月1〜7日）のために中国南部の一部のバージサービスは停止されます。今から2022年の月の新年まで、貨物需要は非常に強いままであり、貨物量は高いレベルのままであると予想されています。

ただし、時折新しいクラウンの流行は、顧客のサプライチェーンに特定の影響を与える可能性があります。

アジアから北米へのルートでの船の遅れと空のシフトが続いています。1月の輸出配送スケジュールは、より深刻な課題に直面することが期待されています、そして、米国ルート全体が引き続きタイトになります。

市場の需要とスペースは、まだ深刻な供給需要の不均衡の状態にあります。この状況は、春祭りの前夜にピーク輸送が到着したため、さらに悪化すると予想されており、市場の貨物料金は、増加の別の波を導くと予想されます。

同時に、ヨーロッパはオミケロンの新しいクラウンウイルス株に攻撃されており、ヨーロッパ諸国は管理措置を強化し続けています。さまざまな材料の輸送に対する市場の需要は、引き続き高いままです。容量の中断は、全体的な容量に依然として影響します。

少なくとも月の新年の前に、容量の中断の現象は依然として非常に一般的です。

空のシフト/大きな船のジャンプの状況は続きます。スペース/空の容器は、春祭りの前に緊張状態にあります。ヨーロッパの港の混雑も増加しています。市場の需要は安定しています。最近の国内の流行は、貨物輸送全体に影響を与えています。2022年1月になると予想されています。春祭りの前に、ピーク輸送の波があります。

上海のコンテナ貨物貨物指数（SCFI）は、市場の貨物料金が高いままであることを示しています。

中国中国のルートは、空のフライト/ジャンプ港を引き続き経験しており、市場の需要は徐々に増加しています。月の後半の全体的なスペースの状況は厳しく、12月の最後の週の貨物料金はわずかに増加しました。