春節の出荷ピーク到来！海運会社：2022年第1四半期は40フィートコンテナが不足

ドリューリー氏は、オミクロンの最近の急速な普及により、サプライチェーンの混乱と市場の変動のリスクは2022年も高いままであり、過去1年間に発生したシナリオが2022年に繰り返される可能性が高いと述べた。

そのため、ターンアラウンドタイムが延長され、港やターミナルがさらに混雑することが予想され、貨物所有者はさらなる遅延と輸送コストの高騰の継続に備えるよう勧告しています。

マールスク：2022年第1四半期には40フィートコンテナが不足する

船舶輸送スケジュールの遅れにより、輸送能力は引き続き制限されており、マールスク社は旧正月期間中、スペースが非常に逼迫した状態が続くと予想している。

40フィートコンテナの供給が不足すると予想されるしかし、特に中華圏では20フィートコンテナが余剰となる見込みで、旧正月前には一部の地域でコンテナ不足が続くとみられる。

需要が依然として堅調で受注残も大量にあることから、マールスクは輸出市場が今後も飽和状態が続くと予想している。

出荷スケジュールの遅延により、容量が低下します。旧正月の間はスペースがさらに狭くなるでしょう輸入需要全体はほぼ同水準で推移すると見込まれます。

春節前の運航停止や港湾の閉鎖、スペースの不足、輸送能力の中断はよくあることだ

太平洋横断、大西洋横断、アジア北部、アジア地中海の主要航路における545回の定期航海のうち、58回の航海がキャンセルされた52週目から翌年3週目までの間にキャンセルされ、キャンセル率は11%です。

ドリューリーの最新データによれば、この期間中、66%の空白航海は太平洋横断東行き貿易ルートで行われる。主にアメリカ西海岸へ。

12月21日時点の易航スケジュールでまとめたデータによると、2021年12月から2022年1月まで、アジア発北米・欧州行きの航路は計9週運休（つまり、計9週のうち第48週から第4週に最初の港を出港する）となる。219回の航海、うち:

• 西アメリカへの150回の航海。
• 米国東部への31回の航海。
• 北欧での19回の航海。
• 地中海での19回の航海。

同盟別にみると、同盟は67航海、海洋同盟は33航海、2M同盟は38航海、その他独立航路は81航海となっている。

今年の運休便の総数は昨年よりも多い。運休便数も昨年同時期に比べ倍増した。

中国の旧正月休暇（2月1日～7日）のため、中国南部の一部のはしけ船の運航が停止される。今後2022年の旧正月までは、貨物需要が非常に堅調に推移し、貨物量も高水準で推移すると予想されます。

しかし、時折発生する新たなコロナウイルスの流行は、顧客のサプライチェーンに一定の影響を及ぼす可能性があります。

アジアから北米への航路では船舶の遅延と空船が続いています。1月の輸出船積みスケジュールはより厳しい課題に直面すると予想される、米国ルート全体は引き続き逼迫するでしょう。

市場の需要とスペースは依然として深刻な需給不均衡状態にあります。春節前夜の輸送ピークの到来により、この状況はさらに悪化すると予想され、市場運賃は再び上昇の波を迎えると予想されます。

同時に、ヨーロッパはオミ・ケロンという新型コロナウイルスの脅威にさらされており、各国は対策を強化し続けています。市場における各種物資の輸送需要は依然として高く、輸送能力の中断は依然として全体の輸送能力に影響を与えるでしょう。

少なくとも旧正月前には、容量中断の現象は依然として非常に頻繁に発生するでしょう。

大型船の空荷・ジャンピングの状況は依然として続いています。春節を前に、スペースや空コンテナの需給は逼迫しており、欧州の港湾の混雑も増加しています。市場需要は安定しています。国内で最近発生した感染症は、貨物輸送全体に影響を与えています。2022年1月頃を予定しております。春節前に出荷のピークを迎えることになります。

上海コンテナ運賃指数（SCFI）は、市場運賃が高止まりすることを示しています。

中国・地中海路線は引き続き空便・寄港地が続いており、市場需要は徐々に増加しています。月後半の全体的な空席状況は逼迫しており、12月最終週の運賃はわずかに上昇しました。