春節の出荷ピークが近づいています！海運会社: 2022 年の第 1 四半期には 40 フィートのコンテナが不足する

ドリューリー氏は、最近のオミクロンの急速な普及により、サプライチェーンの混乱と市場のボラティリティのリスクは2022年も依然として高く、過去1年に起きたシナリオが2022年にも繰り返される可能性が高いと述べた。

そのため、到着までの時間が延長され、港やターミナルがさらに混雑することが予想され、荷主には更なる遅延と高額な輸送コストの継続を覚悟するよう勧告している。

マースク：2022年の第1四半期には40フィートコンテナが不足するだろう

出荷スケジュールの遅れにより、供給能力は引き続き制限され、マースクは旧正月期間中も供給スペースが非常に逼迫した状態が続くと予想している。

40フィートコンテナの供給が不足すると予想される, しかし、特に中華圏では20フィートコンテナが余剰となり、旧正月前には一部の地域で依然としてコンテナ不足が続くだろう。

需要は依然として旺盛であり、大量の受注残があるため、マースクは輸出市場が引き続き飽和状態にあると予想しています。

出荷スケジュールの遅延により生産能力が低下し、旧正月期間中のスペースはさらに狭くなります。全体的な輸入需要はほぼ同等の水準にとどまると予想される。

春節前の航空便の一時停止や寄港地変更、狭いスペース、輸送能力の中断はよくあることです。

主要な太平洋横断、大西洋横断、アジア北方およびアジア地中海航路の545回の定期航海のうち、58航海がキャンセルされた第 52 週から来年の第 3 週まで、キャンセル率は 11% です。

ドリューリーの現在のデータによると、この期間中、空航海の 66% が太平洋を横断する東向きの貿易ルートで行われることになります。主にアメリカ西海岸へ。

12月21日時点でイージーセーリングスケジュールがまとめたデータによると、2021年12月から2022年1月までアジア〜北米・欧州間の全路線が運休となる（つまり、第48週から第4週に初出港となる）。合計9週間）。219回の航海、そのうち:

• 西アメリカへの150回の航海。
• 米国東部で31回の航海。
• 北欧で19回の航海。
• 地中海を19回航海。

同盟の観点から見ると、同盟は 67 航海、海洋同盟は 33 航海、2M アライアンスは 38 航海、その他の独立航路は 81 航海となっています。

今年の運休便全体の数は昨年よりも多い。運休便数も前年同期と比べて２倍となった。

中国の旧正月休暇（2月1日～7日）に伴い、中国南部の一部のはしけサービスは中止される。今後、2022 年の旧正月まで貨物需要は引き続き非常に旺盛で、貨物量は高水準で推移すると予想されます。

ただし、時折発生する新型クラウンの流行は、依然として顧客のサプライチェーンに一定の影響を与える可能性があります。

アジアから北米に向かう航路での船舶の遅延と空席シフトが続いています。1月の輸出出荷スケジュールはさらに厳しい課題に直面すると予想される、そして米国航路全体は引き続き逼迫するだろう。

市場の需要とスペースは依然として深刻な需給不均衡の状態にあります。この状況は、春節前夜に出荷のピークを迎えることでさらに悪化することが予想され、市場運賃はさらなる上昇の波を迎えることが予想される。

同時に、ヨーロッパはオミ・ケロン社の新型クラウンウイルス株の攻撃を受けており、ヨーロッパ諸国は抑制策の強化を続けている。さまざまな資材の輸送に対する市場の需要は依然として高いままです。容量の中断は依然として全体の容量に影響します。

少なくとも旧正月前には、容量中断の現象が依然として非常に一般的になるでしょう。

大型船の空シフト・ジャンピング状況が続いている。春節を前に、スペースや空のコンテナは緊張状態にあります。ヨーロッパの港の混雑も増加している。市場の需要は安定しています。最近の国内流行は貨物輸送全体に影響を与えています。2022 年 1 月になると予想されています。春節の前にピーク出荷の波が来るでしょう。

上海コンテナ貨物指数（SCFI）は、市場運賃が高止まりすることを示している。

中国-地中海路線では引き続き空便/ジャンピングポートが発生しており、市場の需要は徐々に増加しています。月後半の全体的なスペース状況は逼迫しており、12 月最終週の運賃は若干上昇しました。